大家好，今天本篇文章就来给大家分享二手锐志为什么那么贵，以及二手锐志为什么那么贵啊对应的知识和见解，内容偏长哪个，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

1锐志2手车有人买的贵有人买的便宜为什么？

老车的价格受车况的影响非常大，比如08年的锐志绝品车况价格可达近六万，差的也就是四万多，并且07、08的价格差异不大，主要是车况

另外锐志08、09、10有改款，后尾灯有白色的，也有红色的，同样影响价格

2二手丰田锐志，运动感还不如雅阁，停产后为啥会涨价？

这篇文章的主角，是一辆停产的二手丰田车，13年上牌的12款丰田锐志，当时新车指导价23万多，这车现在在二手车市场的热度很高，价格也被炒了起来，现在市场行情价13万以上，哪怕车况不好都有人要，很难想象停产后二手车会涨价， 锐志就做到了，这车为啥会有这么大的魅力呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4735mm，1795mm，1450mm，轴距为2850mm。

外观方面，锐志从最早的一代车型开始，我就很喜欢，到了这一代车型，外观设计更加运动和凶狠，加上修长的车身线条，档次感到位。

细节上，像是18寸的枪灰色轮圈，以及十分犀利的前后灯组设计，还有包围中网的造型，都让这车看着十分不简单。

相对于它十分运动的外观设计，内饰就显得太过于平淡了，我都不想说什么了，尤其是这个大尺寸的方向盘，我还以为把普拉多的方向盘装上了，而且这个方向盘的圈数还特别多，很影响驾驶体验，低配车型配置也比较低，中控屏还是前车主后期加装的。

座椅是用的真皮材质，坐起来舒适度没啥问题，不过因为皮质过软，10万出头的里程，上面的褶皱就比较多了，配置上还有座椅的加热，那个年代很厉害。乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳左右，还行。

尾箱的常规容积为480升，不错。

动力方面，文中的锐志使用的一台5GR系列的2.5L的自然吸气V6发动机，在现在三缸机都开始大规模使用的时候，一台V6，听着就很振奋人心，最大马力193匹，最大扭矩236牛米，搭配的爱信的6AT变速箱，零百加速时间我们实测在9秒左右，实实在在的说，参数还比不上1.5T加CVT的雅阁，包括实际的加速成绩，也是比雅阁弱不少的，而实测的油耗综合路况下也要近11升了，虽然都是使用的92号汽油，都是使用费用确实会高一些啊。

日常开起来，这车开起来的感觉就是传统日系车的感觉，油门调教灵敏，动力响应积极，起步的感觉很有大排量发动机的感觉，毕竟没有涡轮的延迟，走起来以后的感觉就慢慢平淡一些了，中后段的加速没啥问题，持久感不错，但是实际的加速冲击感就平淡了，变速箱调教其实还是偏重于舒适性，平顺性不错，但是说运动性，也是比不上雅阁的那台CVT变速箱的感觉。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，这是当时同价位车型所没有的优势，这就让人们对于他的运动性有了很高的期待，但是真开过以后，你会发现锐志的底盘调教和他的外观设计完全相反，它就是一台十分安逸的轿车的感觉，行驶起来舒适度到位，还有那么些高级感，运动感其实还真比不上雅阁和君威这些前驱车的感觉，除非你后期对他进行改装，不然这车并不适合你去激烈驾驶。

最后总结：这辆锐志，动力一般吧，空间也不大，内饰设计过于稳重，底盘原厂也不运动，作为一辆看起来如此运动的车，开起来却一点也不运动，很诧异，但是，我们再来看看它的优点，外观帅，十分的帅，不改装就很帅，然后就是稀有的2.5L的V6发动机，除了非常的耐用，质量稳定性口碑出色，他还有一定的改装潜力，最后就是保值率，因为大家的喜爱和热捧，这车你买回去开一年赔不了几千块钱，比租车划算多了，这也就让很多人对他趋之若鹜，停产以后车源更少，也就造成了停产后涨价吧。

你觉得这车停产后涨价的原因是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

317万公里的丰田锐志能卖多少钱

一般情况下，保有量影响着汽车的保值率，大多数高保值车型都有着庞大的保有量基数。但有时候这个条件在某些车型上并不适用，而且这些特例还不是普拉多，FJ酷路泽这种众所周知的“防腐剂“，而是一些很普通的家用车，销量不怎么样，却在二手车市场挽回了尊严，如最近刚刚停产的丰田锐志。

锐志“在世“时，经常以反面教材出现，”叫好不叫座“，”错打运动牌”，“空有后驱”等等，但是这不妨碍它在二手车市场扬眉吐气，早先一部2012年左右的二手锐志就能卖到14万，价格就要比同年份的凯美瑞和雅阁贵出2万，如今在停产带来的绝版光环下，一部2014年，里程十七八万公里的锐志更能卖到接近18万的高价，坚挺到不讲道理。我们很想问问是什么让它在新车和二手市场表现如此大相径庭，难道“绝版”真那么好用吗？

实力派/质量过硬

同样是小众产品，虽然锐志没法和和普拉多，FJ，陆巡这种带有传奇色彩的重量级选手相提并论，但是它们之间有个共同点——故障率都比较低，算是丰田家族的光荣传统，这一点在二手车市场很受欢迎，是高保值车型的硬通货。

比锐志还要小众的吉姆尼也是如此，一部2010年，行驶8万多公里的吉姆尼基本能卖到9.8万，而3年的车龄更可以当成新车来卖，保值率超过70%，堪称超级防腐剂，论内饰做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空间更小得可怜，但它就是抓住了重点：越野性能出色，品质皮实可靠。

二手车市场是个很好的试金石，很多花架子产品到这里都会原形毕露。给二手车估值不像新车那样掺杂感情诉求，就算是玩情怀，也是EVO，思域Si，R36这种作品。车贩子收车都讲究有利可图，首选就要质量好，实力派，即使保有量不高，凭这两样也能把价格稳住。

锐志的优点在新车市场不受重视，但在二手车市场却正中下怀：比如与皇冠同平台；底盘方面是前双叉臂后多连杆，如果不把降价的奥迪A4算上，20万上下没有品牌这样下血本；当然还有它的2.5L V6动力，即使它只是从3.0L缩缸出来的产物，而与其同源的2.5L V6皇冠的保值率同样比较高，其“稀有程度”也是一个加分项。相对的，同样比较小众的本田换代思铂睿就没有这么好的待遇了。

按照目前锐志的行情，它的保值率比迈腾还要高，表面看很让人费解，实际还算合理：涡轮产品在新车市场呼风唤雨，但到了二手车市场反倒不如自然吸气受欢迎，理由是后者更加靠谱，衰减速度更低，也没有烧机油这些麻烦事。

保值靠实力，绝版更添噱头

比起其他更小众的产品，其实锐志的例子还不算最典型的。在去年启动退出中国市场程序的丰田86/斯巴鲁BRZ如今已经是二手车市场的抢手货，不仅车源极少而且价格普遍在20万以上，有些车经过改装之后价格就更高，极品的要达到40万。比如下面这部车明显是大改后的杰作。

另外已经退役的第四代宝马M3也可以算一个，和锐志的相同之处是，似乎在二手车市场大家更喜欢自吸动力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8动力，红线转速高达8400rpm，它的二手车价格稳定在40万以上，由于宝马如今已经完全采用了涡轮动力，它已经具备了一定的收藏价值，而随着现款M3爆出将于今年停产的消息，M3的二手车价格有可能进一步上涨。

当然也不是所有的停产车型都有这样的待遇，评估二手车要从其性能，品质以及一定的收藏价值综合考量，比如在今年前后停产的老马6，东风标致308S和斯柯达yeti就在停产后默默无闻，相对于同期爆出停产消息的甲壳虫和尚酷，前者们消失得更悄无声息一些。区别在于，停产和绝版是两个概念，后者的性能和历史沉淀价值还是要考虑进去。

最后也不得不再多说一句，像锐志这样的“准买菜车”，在停产后还能再火一把的确比较奇葩，想想它在10余年的市场历程中毕竟一直不冷不热，期间还经过好几次降价，到产品末期时降价幅度更高达3-5万，却能在二手车市场风云再起，的确是有点意思了。

关于二手锐志为什么那么贵的内容到此结束，希望对大家有所帮助。